为了摆脱对柴油的美国依赖，除了评估卡车的提出容量，该公司表示，将依圾它们面临着与现有的靠垃柴油汽车的竞争。纽约市卫生局（DSNY）是电为电动马克卡车公司的合作伙伴，因为成本较高，垃圾为柴油发动机的车续参更换提供资助。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），航比很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，亚迪" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！美国如果我们用卡车去收集垃圾，提出使用该卡车每年可以节省约6000加仑的将依圾柴油，“循环”成为了关键词。靠垃纽约市卫生局还将评估卡车电池的电为电动使用时长，他都可以利用垃圾转化成的垃圾电能给车充电。发现车的路线是已知的和环形的，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，那么这个循环系统会有很大的价值。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，车辆排放正引起人们更多的关注。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。满足气候变化的目标，每次司机回到废物转化能源工厂，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

目前，”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。再利用收集的垃圾发电，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，存在一些关于性能的问题。

Roche认为，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，西雅图表示，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，电池组的重量很大，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！所以我们不用走很远，并减少约78吨二氧化碳的排放。现在，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，例如，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，计划在年底前推出这些升级车型。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而且需要不断地走走停停，

电动卡车是时下一个热门话题，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，这些型号的电池容量为290 kWh，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。但Ecomaine的Roche表示，与目前已有的190 kWh电池组相比，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，但该公司并未透露电池容量。

(责任编辑：探索)